Avión accidentado en Ecuador salpicado por escándalo del “aerofraude”
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Honduras
.El "aerofraude", denunciado en exclusiva por EL HERALDO, se manchó de sangre.
Detrás del fatídico accidente de un Boeing 737 en Ecuador, propiedad de Atlantic Airlines, está un supuesto abanderamiento ilegal de aviones que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) hizo a favor de esta compañía para que volara parte de su flota en Venezuela.
Al menos esta es la pista que sigue la Fiscalía contra el Crimen Organizado al tener en su poder documentos que indican que la DGAC autorizó que dos aviones de Atlantic fueran alquilados a Conviasa, una aerolínea del gobierno de Hugo Chávez.
Este trámite se habría hecho pese a que este abanderamiento está prohibido por la ley si no se cumple con una serie de requisitos técnicos, tal y como habría ocurrido con esta aeronave.
La hipótesis que investiga la fiscalía es si los aviones con matrícula hondureña fueron cedidos a Conviasa, pero luego se les dio registro venezolano de manera intempestiva, justamente después de que la Unidad Investigativa de EL HERALDO denunciara el caso del "aerofraude".
Luto
El documento que posee la Fiscalía indica que una de las naves arrendadas a Conviasa fue la que se accidentó en los andes de Ecuador el sábado pasado, tragedia en la que perdió la vida el mecánico de aviación de origen hondureño Edwin David Hernández (40), junto a dos pilotos de nacionalidad venezolana.
Los extranjeros muertos fueron identificados como Pedro Menderi (piloto) y Gerardo Rangel (copiloto).
El avión salió del aeropuerto de Maiquetía, en Venezuela y cayó cerca del volcán Iliniza, en Ecuador.
Las autorización del alquiler la habría ordenado el director de la DGAC, Guillermo Seamman, quien está acusado de otorgar convalidaciones de licencias a extranjeros para que trabajaran con Atlantic en Venezuela.
Sin embargo, este funcionario ha negado que las aeronaves tuvieran alguna vez matrícula hondureña.
El abanderamiento
El documento, en poder de la fiscalía, indica que Conviasa no pudo alquilar en Estados Unidos o Europa los Boeing 737-200 que necesitaba porque las empresas dudaban de que esta compañía pagara a tiempo los arrendamientos.
Fue por eso que requirió que Atlantic Airlines le alquilara dos Boeing. Los aviones que se alquilaron tenían asignadas las matrículas HR-AUB y HR-ATXA, pero durante el proceso de supuesto arrendamiento se les asignaron, de manera repentina, las matrículas venezolanas YV-101T y YV-102, respectivamente.
El avión accidentado fue el que tenía la matrícula YV-102.
Ilegalidad
Para que se obtuviera el permiso para que Atlantic alquilara su avión a Conviasa, la DGAC debió garantizar que vigilaría el mantenimiento que se le realizaría a los Boeing, porque de lo contrario el permiso de fletamiento sería irregular.
Este punto está contemplado en lo que se denomina Plan de Condición y Vigilancia de Contrato.
Para que se cumpla el mismo, el dueño del avión debe traerlo periódicamente a Honduras para que se le haga una prueba de mantenimiento.
El personal técnico de la DGAC es quien hace la inspección del avión y emite un certificado sobre la condición del aparato.
Atlantic también debía de acreditar ante la DGAC cuántas veces fue sometido a mantenimiento sus aviones alquilados en el extranjero.
El avión accidentado en Ecuador solo debió ser pilotado por personal aeronáutico hondureño o, en su defecto, un extranjero que haya convalidado su licencia ante la DGAC.
Si la vigilancia de la Dirección de Aeronáutica no se realizó, las autoridades de la DGAC incurrieron en delitos por omisión.
Como parte del "aerofraude" evidenciado por EL HERALDO también se incluía el hecho de que Aeronáutica Civil permitió que Atlantic Airlines le diera mantenimiento a sus aviones en talleres no certificados.
El "aerofraude"
La DGAC convalidó, a inicios de este año, 39 licencias para técnicos, pilotos y aeromozas venezolanas y peruanas para que trabajaran en un avión de Atlantic Airlines, pero el procedimiento se hizo ilegalmente.
Los extranjeros jamás vinieron la país a realizar los trámites correspondientes, lo que indica que trabajaban ilegalmente para Atlantic Airlines.
Este hecho, conocido como el "aerofraude", fue denunciado por EL HERALDO a finales de julio.
Según una fuente "el personal técnico de la DGAC dictaminó que tanto la emisión de las 39 licencias y el abanderamiento de las dos aeronaves de Atlantic está fuera de ley, pero Seamman desoyó la recomendación tras recibir una llamada de Casa Presidencial ordenándole que concediera de forma inmediata las licencias y el abanderamiento (a los pilotos y aviones venezolanos)" , agregó la fuente.
Luego de que EL HERALDO denunciara el "aerofraude", Guillermo Seamman y Atlantic arreglaron para que las matrículas de los 2 Boeing alquilados a Conviasa cambiaran a matrícula venezolana y así tratar de ocultar el delito.
La documentación en poder de la Fiscalía indica que la petición de que se cambiaran los registros fue una solicitud entre altos funcionarios del gobierno hondureño al venezolano.
"Aparentemente, Conviasa iba a regresar el avión a Atlantic por tener múltiples problemas técnicos, por lo que envió el avión a someterlo a chequeo a Ecuador", detalló la fuente.
Aparentemente, la revisión se iba a realizar en los talleres de la Fuerza Aérea de Ecuador.
Una falla humana habría sido la causa del accidente del Boeing 737-200, de la compañía venezolana Conviasa informaron hoy las autoridades aeronáuticas ecuatorianas, según publicó el diario El Comercio de Ecuador.
Las fuentes indicaron que el aparato se desvió de la ruta cuando realizaba la operación para aterrizar en el aeropuerto de la ciudad de Latacunga (80 km al sur) para ser sometido a un mantenimiento en una industria aeronáutica de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) que funciona allí.
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Soy un familiar del Avion sinestrado de la linea aerea de Conviasa en Venezuela, y es aterrador como es posible que a la fecha hoy 10 de Octubre del 2.008, todavia no se sabe que paso con la tripulación de este avion las autoridades venezolanas no han llamado a los familiares para informarles adsolutamente nada todo se maneja de forma cerrada y lo que hicieron fue sacar al presidente de conviasa lo colocaron en otro cargo me imagino de mayor rango y ganando mejor asi como sacaron el despachador de vuelo el que autorizo la salida del avion, pero hasta alli nadien esta preso o sancionado sin contar que ni les han comentado del pago de las indemnizaciones que les corresponden a los beneficiarios, Los familiares estamos consientes de lo que ocurrio eso era un vuelo ferry no debio de salir de noche, ademas de que el avion no cumplio con lo establecido en las normas de la Avicion de la Aeronautica Civil lo cual agravo mas la situación estamos a la espera de la respuesta de la linea aerea hojala y no sea dentro de 20 años.
Ese Juan Cervantes me imagino que trabajas en la DGAC y estas ignorante de muchas cosas a lo mejor sos el que limpia el edificio de la DGAC, estas dando manotadas de ahogado, poeque a lo mejor te tiene algun politico. La DGAC debe de ser barrida completamente y que no metan las manos esos politicos meruzeros como Rodolfo Irias Navas, Rosario Bonano, gonzalo Rivera.
Si el avion tenia pintada CONVIASA Y la matricula venezolana, y estaba tripulado por pilotos venezolanos empleados de Conviasa... pretender que el avion no era venezolano es reconocer que se trataba de un vuelo ilegal por cuanto el avion estaba volando con siglas falsas y tripulacion no autorizada.
Señores El Heraldo Esto salió publicado en la publicaciíon digital Petroleum World de Venezuela y considero que puede ser interesante para continuar con su investigación. La dirección de la publicación es http://www.petroleumworld.com.ve/guillao08090501.htm Ignorancia e ineptitud Me informan mis fuentes sobre un detalle donde se ratifica la ignorancia e ineptitud de José Luis Martínez Bravo, presidente de Conviasa y Director del INAC, sobre regulaciones y términos contractuales básicos a nivel internacional. Por más que este señor grite a los cuatro vientos que el avión siniestrado en Ecuador ya no pertenecía a ConViasa porque estaba en vías de ser entregado a sus dueños originales, y por tanto viajaba para su revisión, el avión continuaba siendo de responsabilidad y propiedad de ConViasa hasta tanto y cuando se hayan finalizado los trabajos de inspección de recepción de conformidad con los status internacionales. Por lo tanto se considera que Atlantic (con sede en Honduras) al no haber emitido el documento de recepción, oficialmente la aeronave operaba bajo responsabilidad de ConViasa. Según los fuentes en este caso hay muchos corresponsables que están tratando de encubrir sus ineficiencias y posibles acciones ilegales. Por un lado las autoridades de ConViasa permitieron que el avión volase cuando en realidad no cumplía con todos los requerimientos de aeronavegabilidad. Por suerte en este caso tan solo viajaban tres personas y no con cientos de pasajeros (muchas voces han advertido sobre un posible desastre de ConViasa. Osea esto fue una crónica accidente anunciado). Mis fuentes coincidieron en comparar el caso con el simple ejemplo de rentar un automóvil. Es igual a si una persona le alquila un auto a Hertz y mientras lo conduce mata a una persona. Por más¡s que alegue que no era dueño de la unidad es responsable de lo que suceda con ella hasta tanto no la haya entregado a Hertz. Por otro lado Atlantic ha guardado silencio sobre este detalle porque ellos también están siendo investigados por las autoridades hondureñas por la emisión de licencias de pilotos fraudulentas en complicidad con la Dirección General de Aeronáutica Civil de Honduras (DGAC, equivalente al INAC venezolano) tal como lo ha venido denunciando de hace mas de un mes el periódico El Heraldo de Tegucigalpa. Entre las licencias emitidas se descubría que fueron entregadas a pilotos venezolanos. A medida que van surgiendo mas detalles sobre este caso entran a escena otros actores los cuales exponen al escrutinio publico los hechos ilegales. Al ser un avión de Boeing las cajas negras, por reglas internacionales, deben ser remitidas al fabricante, lo cual ya realiza Ecuador. Por lo tanto en algún momento Boeing explicara porque el avión estaba mas de 16 millas ( 25 kilómetros ) fuera de curso. Posiblemente esto demuestre que la nave no contaba con el respaldo instrumental para determinar su posición exacta y los pilotos volaban desorientados. Tras la tragedia en Barajas, donde la investigación por parte de Boeing demostró que el piloto de Spanair no sabia que sus alerones no habían sido desplegados debido a un desperfecto en los sistemas de alarma, las autoridades internacionales de seguridad aérea están mucho mas sensibles a cualquier irregularidad que detecten en los aviones comerciales. En la medida que este caso se pica y extiende, otras autoridades como la OACI, pondrán a ConViasa bajo la lupa. Incluso otras autoridades norteamericanas como FAA y la NSC , verán una oportunidad para consolidar un caso contra Venezuela, principalmente luego de que el INAC amenazara a American Airlines y Delta de cancelarle el permiso de volar hacia Venezuela. De hecho, los norteamericanos ya han tomado medidas retaleativas contra Santa Bárbara a la cual la FAA le tiene retenido en Miami un 757 para su revisión por una supuesta anormalidad en su compartimiento de carga. Las compañías privadas de aviación, principalmente Aserca y Santa Bárbara, temen que las autoridades de Washington terminen por bajar de nuevo la categoría de Venezuela y no le quede mas remedio que acudir a los web lists para satisfacer la demanda de pasajes hacia el Norte, tal como lo hacia Aeropostal para cubrir su ruta Caracas-Miami. Y así como la FAA puede achicarle el espacio a las compañías venezolanas, así también lo puede hacer las autoridades europeas. Precisamente hoy la AESA anuncia el nombramiento de Jules A.J.M. Kneepkens como Director de Regulacions de la European Aviation Safety Agency (EASA). Segun se desprende del comunicado de prensa Kneepkens viene a ajustar la tuercas luego de lo sucedido en Barajas. Transcribo tal cual lo escrito en el comunicado de prensa: Mr Kneepkens starts his new position in a decisive phase for the Agency. EASA has recently been given new responsibilities in the fields of air operations, flight crew licensing and the authorisation of third country operators . At the same time, future extensions to rulemaking in the field of aerodromes and air traffic management are being prepared. Por tanto, ambos lados del Atlántico aprietan las tenazas regulatorias sobre la aviación comercial y Venezuela no escapa a ellas. Este caso ya desborda los linderos de Venezuela y puede acarrar serias consecuencias para la aviación comercial venezolana.
que ignorantes estos opinadores, cuando se cancela una matricula de un carro, deja de ser tuyo, cuando se cancela la matricula de un avion o barco o carro y se pone otra, pues se acabo la responsabilidad del dueno de matricula. Estos parecen ser mas recentidos sociales. Mejor deberian estar limpianado al delicuencia de las calles de San Pedro Sula y no buscando 5 patas al gato, fue un accidente, como el de TACA, con matricula extranjera en ruta nacional hondurena.Nadie busca los accidentes .
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